משאית Pivot Beam יציקת מים זכוכית השקעה

הצגת המוצר

כשני ענפים מרכזיים של מכוניות, לרכבים מסחריים ולמכוניות נוסעים תמיד היו קווי דמיון רבים, אך יחד עם זאת, יש גם הבדלים רבים. מבין ההבדלים הרבים, נראה שהנוכחות או היעדרן של קורות הן הברורות ביותר. אז היום אנחנו הולכים לדבר על עמוד השדרה של המשאית - הקורה.
המסגרת היא מבנה מסגרת המחובר לציר הקדמי והאחורי של הרכב. זה נקרא בדרך כלל קורות. כגוף הבסיס של המכונית, הקורה נתמכת בדרך כלל על הגלגלים דרך התקן המתלים, הסרן הקדמי והציר האחורי. הוא ממלא בעיקר את התפקיד של תמיכה וחיבור בין המכלולים השונים של המכונית, ונושא עומסים שונים בתוך המכונית ומחוצה לה.
 

למה משאיות חייבות להיות מצוידות בקורות?
כפי שצוין לעיל, למכוניות נוסעים רגילות אין מסגרות, אז מדוע בדרך כלל משאיות מוסיפות רכיב כה מגושם?
על פי המבנה, ניתן לחלק את גוף המכונית לגוף נושא עומס ולגוף לא נושא. לגוף הנושא אין קורות. הוא משתמש בעיקר בגוף כבסיס נושא העומס. מכלולים כמו השלדה, המנוע, המתלים הקדמיים והאחוריים וחלק ממערכת ההילוכים מותקנים ישירות על הגוף.
לכן, יחסית, לגוף הנושא ביצועים טובים מבחינת בטיחות ויציבות. יש לו יתרונות של מסה קטנה, מרכז כובד נמוך, הרכבה קלה וכו', וכל הגוף משולב שהוא מאוד יציב ונוח בנסיעה בכביש. זוהי סיבה חשובה לכך שרוב המכוניות בוחרות במרכב נושא עומס.
כמובן שלמרות שיש לו יתרונות, יש לו גם מגבלות, כי הוא משתמש בעיקר במרכב כבסיס הנושא, ויכולת הנשיאה וחוזק השלדה שלו בהחלט לא טובים כמו של מכונית שאינה נושאת עומס. גוף עם קורה. ככלי תחבורה, ניתן לומר שכושר נשיאת מטען הוא אחד העיסוקים הגדולים ביותר של כלי רכב מסחריים. לכן, גופים שאינם נושאי עומס המצוידים בקורות מתאימים כמובן יותר לכלי רכב מסחריים.
כמובן, בנוסף ליכולת נשיאת העומס החזקה שלו, חלקי השלדה והמתלים של הגוף שאינו נושא עומס מותקנים כולם על המסגרת. ניתן להפריד את הגוף והמסגרת. יש לו גם את היתרונות של בידוד קול טוב, עמידות והרכבה ותחזוקה קלה. יתרה מכך, לא משנה עד כמה הלחץ על ארבעת הגלגלים אינו אחיד, הוא עדיין נישא על ידי המסגרת ולא יועבר לגוף.
 

סיווג מסגרת
כמו רכיבים אחרים, ישנם סוגים רבים של קורות, כלומר מסגרות. לפי המבנה ניתן לחלקם למסגרות קורות צד, מסגרות קורות מרכזיות ומסגרות מקיפות.
1. מסגרת קורת צד:
הראשון הוא מסגרת קורת הצד הנפוצה ביותר בקרב חברינו למשאית. הוא מורכב משתי קורות אורך שמאל וימין וכמה קורות צולבות. הקורות האורך והקורות הצולבות מחוברות באמצעות מסמרות או ריתוך ליצירת מסגרת קשיחה חזקה.
באופן כללי, למסגרת קורת הצד יש מבנה פשוט ואמין, תהליך ייצור פשוט ועלויות ייצור נמוכות יחסית. בנוסף, בשל שטח ההתקנה הרב, קל לסדר מאוחר יותר את מערכת החשמל של המשאית, תא נוסעים, אוכף וכו'.
מסגרת הקורה המרכזית, המכונה גם מסגרת עמוד השדרה, מורכבת מקורה אורכית מרכזית העוברת בכיוון האורך של המכונית ומספר סוגרי מתלה רוחביים.
2. מסגרת קרן מרכזית:
ניתן להפוך את החתך של הקורה המרכזית של מסגרת הקורה המרכזית לצורת צינור או צורת קופסה, כך שציר ההילוכים יוכל לעבור דרך הקורה המרכזית. היתרון בכך הוא שציר ההילוכים יהיה במצב אטום ולא יושפע מהסביבה החיצונית. זה מתאים למצבים קיצוניים. נסיעה בתנאי דרך מורכבים.
לרכבים המשתמשים בשלדת קרן מרכזית יש קשיחות פיתול גדולה יותר ומאפשרים מרחב תנועה גדול יותר לגלגלים, מה שמקל על אימוץ מתלים עצמאיים. יתרה מכך, המסגרת קלה יותר, מה שמפחית את משקל הרכב, גם מרכז הכובד נמוך יותר ויציבות הנהיגה טובה.
עם זאת, העלות של מסגרת הקורה המרכזית גבוהה מאוד, וגם מבנה הקורה המרכזי הצינורי האטום אינו נוח יותר לתחזוקה, כך שרק מספר קטן מאוד של משאיות מאמצות את המבנה הזה.
3. מסגרת משולבת:
לבסוף, יש את המסגרת המקיפה הנדירה ביותר. במילים פשוטות, מסגרת זו היא שילוב של מסגרות קרן צד וקורה מרכזית. החלק הקדמי או האחורי של המסגרת שלו דומה למבנה קרן צד, מה שמקל על התקנת המנוע או ציר ההנעה בהתאמה. גל ההינע יכול לעבור גם באמצע הקורה המרכזית.
 

מערכות איתור

נחושת סיליקה סול יציקת השקעה