חלקי רוקר MIM לרכב

הצגת המוצר

זרוע הנדנדה במכונית היא למעשה ידית זרוע כפולה המשמשת לכוון מחדש את הכוח ממוט הדחיפה לפעול על קצה מוט השסתום כדי לדחוף את השסתום לפתיחה. היחס בין אורכי הזרועות משני צידי זרוע הנדנדה נקרא יחס זרועות הנדנדה, ויחס זרועות הנדנדה הוא בערך 1.2~1.8, וקצה אחד של הזרוע הארוכה משמש לדחיפת השסתום. משטח העבודה של ראש זרוע הנדנדה עשוי בדרך כלל לגליל, שיכול להתגלגל ולהחליק לאורך פני הקצה של גזע השסתום כאשר זרוע הנדנדה מתנדנדת, כך שהכוח בין השניים יכול לפעול לאורך ציר השסתום אפשרי. בזרוע הנדנדה קודחים גם תעלות שמן סיכה וחורי שמן. בחור הברגה בקצה הזרוע הקצרה של זרוע הנדנדה, מוברג בורג כוונון לכוונון מרווח השסתום, וכדור הראש של הבורג במגע עם מושב הכדור הקעור בחלק העליון של מוט הדחיפה.
זרוע הנדנדה שרוולה על פיר זרוע הנדנדה דרך תותב זרוע הנדנדה, והאחרון נתמך על מושב פיר זרוע הנדנדה, ועל זרוע הנדנדה קודחים חורי שמן.
חלקי רוקר MIM לרכב מפנים את הכוח ממוט הדחיפה כדי לפתוח את השסתום.

עקרון העבודה של זרוע נדנדה לרכב 

קצה אחד מורם או מוריד על ידי פעולת האונות המסתובבות של גל הזיזים (בין אם ישירות או באמצעות עוקב הילוכים (מרים) ומוט דחיפה), בעוד הקצה השני פועל על גזע השסתום. כאשר האונות של גל הזיזים מרימות את זרוע המנוף החיצונית, כוחות שנוצרים בפנים לוחצים על גזע השסתום ופותחים את השסתום הפועל. כאשר מותר לזרוע החיצונית לחזור עקב פעולת גל הזיזים, הזרוע הפנימית עולה ומאפשרת לקפיצי השסתום להידחס וסגירת השסתום הפועל.
מצלמת ההנעה פועלת דרך ההנעה של גל הזיזים. הוא דוחף את זרוע הנדנדה למעלה ולמטה סביב ציר הנדנדה או ציר הנדנדה. זה מפחית את הבלאי של מצלמת ההנעה בנקודת המגע עם גזע השסתום על ידי פעולת עוקב הגלגלת של הפיקה. במקביל מועברת תנועה דומה לזרוע הנדנדה השנייה באמצעות פעולתו של עוקב אחר גלגלת המצלמה. זה מסובב את ציר הנדנדה ומעביר את הפעולה אל שסתום הפופט דרך עוקב ההילוכים. במקרה זה, שסתום היניקה נפתח, ומאפשר לגז למהר אל ראש הצילינדר.
השימוש היעיל בזרוע המנוף (ולכן הכוח שניתן להשתמש בו על גזע השסתום) תלוי ביחס של זרוע הנדנדה, שהוא המרחק ממרכז זרוע הנדנדה המסתובבת לקצה למרחק מה-. מרכז הסיבוב לכוח הפועל על גל הזיזים או היחס בין המרחקים בנקודה אחת על הפוטר. רוב המכוניות הנוכחיות מעוצבות עם יחס זרועות נדנדה קרוב יותר ל-1.5:1 עד 1.8:1. עם זאת, בעבר, היו מעט מאוד יחסים חיוביים (כלומר הרמת השסתומים גדולה יותר מהרמת הפיקה), ואפילו יחסים שליליים שהיו בשימוש בעבר (כלומר הרמה של השסתומים קטנה מהרמת הפיקה). מנועים רבים לפני מלחמת העולם השנייה השתמשו בזרועות נדנדה 1:1 (מונוסקופית).

יתרונות וחסרונות של זרוע נדנדה לרכב
חלקי נדנדה לרכב MIM לסוג זרוע הנדנדה ולעיצוב הנעת שסתום הלחץ הישיר יש יתרונות וחסרונות משלהם. מבחינת יעילות העברת הכוח, סוג הלחץ הישיר הוא ישיר ומדויק יותר מסוג הנדנדה; מבחינת תחזוקה, סוג הנדנדה הוא פחות הרבה יותר קל.
מכיוון שהפער בין מצלמת הלחץ הישיר לשרוול על השסתום מותאם על ידי שיבולים בעוביים שונים, לא קל להתאים מחדש כאשר המנוע משמש מספר שעות מסוים ומרווח השסתומים גדל; מרווח השסתומים מסוג הזרוע מותאם בדרך כלל עם בורג, מה שניתן לעשות עם מפתח ברגים. עם זאת, לחומר ה-shim של שסתום הלחץ הישיר יש מידה מסוימת של עמידות בפני שחיקה, והסבירות לבלאי נמוכה מאוד.

היסטוריית הפיתוח של זרוע נדנדה לרכב
ג'ונתן "רונג" בייקון הגיע למסקנות הללו כמעט במאה ה-19. על מנת למנוע לחיצה של חלקים אחרים על גזע השסתום, לזרוע הנדנדה שני סוגים: עם קצה רולר מדורג וללא קצה רולר מדורג, וסידור המיסבים בנקודת המשען עשוי מחומר סגסוגת קל משקל ובעל חוזק גבוה . יישומים המשפרים את הביצועים שלהם בדרך זו שואפות להגדיל את הגבלת המהירות. טכנולוגיות מעולות אלו הובילו לייצור מכוניות ברמה גבוהה יותר. אפילו עיצוב הגיאומטריה של זרוע הנדנדה נחקר טוב יותר, כך שיש הסבר רחב יותר כיצד הפקה מאלצת את זרוע הנדנדה לפעול על השסתום. האמור לעיל הוא הבסיס לפטנט האמריקאי של מילר. פטנט מס' 4,365,785 שהונפק לג'יימס מילר ב-28 בדצמבר 1982. המכונה לעתים קרובות פטנט MID-LIFT, העיצוב הקודם של נקודת הציר הספציפית וזרוע הנדנדה התבסס על השחיקה הקודמת המוגברת של קצה גזע השסתום, והבלתי יעיל תנועת קשתות כאשר תנועת הקשתות עברה דרך זרוע הנדנדה הכוחות המועברים אל השסתומים, מובילי השסתומים ורכיבי השסתומים האחרים, כמו גם לאונה הפעילה, יפחתו. פטנט MID-LIFT של ג'ים מילר קבע ערכים חדשים וסטנדרטיים עבור גיאומטריית זרועות הנדנדה. הוא מאפשר זוויות מדויקות וניתנות לשחזור של פגיעת הדחיפה הספציפית של כל מנוע לשסתום. על מנת שזרועות הנדנדה יהיו מאונכות זו לזו, מתוכננת נקודת ציר של זרוע הנדנדה. כלומר, כאשר מוט הדחיפה פועל על השסתום, השסתום נע באמצע בנקודת ההרמה האמצעית.

תהליך הזרקת מתכת

Dגילוי Sמערכות