רתמת חיווט לרכב חלקי MIM

הצגת המוצר

עיצוב רתמת חיווט לרכב ובחירת חומרים
רתמת החיווט של הרכב היא הגוף העיקרי של רשת מעגלי הרכב, ואין מעגל רכב ללא רתמת החיווט. עם שיפור הדרישות של אנשים לבטיחות, נוחות, חיסכון ופליטת מכוניות, רתמת החיווט של מכוניות הפכה יותר ויותר מסובכת, אך המרחב לרתמות חיווט בגוף הולך וקטן. לכן, כיצד לשפר את עיצוב הביצועים המקיף של רתמות חיווט לרכב הפך למוקד תשומת הלב, ויצרני רתמות חיווט לרכב כבר לא עוסקים רק בתכנון ויצור של רתמות חיווט, אלא פיתוח מקדים משותף עם יצרני ציוד מקורי לרכב הפך להיות מגמה בלתי נמנעת. בהתבסס על הניסיון בתכנון וייצור רתמות תיל מזה מספר שנים, המחבר מספר על תהליך התכנון הכללי ועקרונות העיצוב של רתמות תיל.

עיצוב מעגלים לרכב
1. עיצוב חלוקת חשמל
האם התכנון של מערכת אספקת החשמל של הרכב סביר או לא קשור ישירות לפעולה התקינה של הרכיבים החשמליים של הרכב ולבטיחות הרכב כולו. לכן, נקודת המוצא של עיצוב רתמות חיווט לרכב בכל מדינות העולם מבוססת בעצם על בטיחות. מערכת החשמל של הרכב מורכבת בעצם מ-3 חלקים.
מערכת אספקת חשמל ישירה לסוללה (הידועה בדרך כלל ככוח רגיל או 30 הספק). העומסים המחוברים לחלק זה של ספק הכוח הם בדרך כלל החלקים הבטיחותיים או החשובים של המכונית. המטרה העיקרית היא לשלוט כמה שפחות בעת אספקת אנרגיה חשמלית לחלקים אלו, על מנת להבטיח שחלקים אלו יוכלו לעבוד כרגיל גם אם לא ניתן להתניע את המכונית לזמן קצר. לתחזוקת האתר וכו' כגון: ECU מנוע וספק כוח חיישן מנוע, ספק כוח משאבת דלק, ספק כוח בקר ABS, ספק כוח ממשק אבחון וכו'.
מערכת אספקת הכוח הנשלטת על ידי מתג ההצתה (הידוע בכינויו IG gear או כוח חכם). חלק זה של רכיבים חשמליים משמש בעצם רק כשהמנוע פועל, והוא נלקח ממקור הכוח של הגנרטור, מה שמונע את האפשרות להתחרות על הכוח בעת טעינת המצבר. כגון: ספק כוח למכשיר, ספק כוח אור בלם, ספק כוח כרית אוויר וכו'.
ספק הכוח שפורק את העומס כאשר המנוע מתניע (נקרא בדרך כלל ספק כוח ACC). חלק זה של המכשיר החשמלי נושא בדרך כלל עומס גדול ואינו צריך לעבוד בעת התנעת המכונית. באופן כללי, ספק כוח של מצית, ספק כוח למזגן, ספק כוח מקלט, ספק כוח מגבים וכו'.

2. עיצוב הגנת קו
הגנת קו היא להגן על החוטים ולקחת בחשבון את ההגנה של הרכיבים החשמליים במעגל. התקני הגנה כוללים בעיקר נתיכים, מפסקים וקישורים ניתנים להיתוך.
(1) עקרונות בחירה של נתיכים
מנוע ECU, ABS וכו' משפיעים מאוד על הביצועים והבטיחות של הרכב. בנוסף, מכשירים חשמליים המופרעים בקלות על ידי ציוד חשמלי אחר חייבים להיות מסופקים עם נתיכים נפרדים.
גם לרכיבים חשמליים כמו חיישני מנוע, נורות אזהרה שונות, נורות חיצוניות וצופרות יש השפעה רבה יותר על ביצועי הרכב ובטיחותם, אך עומסי חשמל כאלה אינם רגישים להפרעות הדדיות. לכן, ניתן לשלב עומסים חשמליים כאלה זה עם זה בהתאם לסיטואציה, ומשתמשים בפתיל משותף.
העומסים החשמליים של מכשירים חשמליים רגילים המוגדרים להגברת הנוחות ניתנים לשילוב זה עם זה בהתאם למצב, ומשתמשים בפתיל משותף.
נתיכים מחולקים לנשיפה מהירה ולנשיפה איטית. המרכיב העיקרי של הפתיל המהיר הוא חוט פח דק. ביניהם, נתיך השבב הוא בעל מבנה פשוט, אמינות טובה ועמידות בפני רעידות, והוא קל לזיהוי, כך שחלקי MIM של רתמת חיווט לרכב נמצאים בשימוש נרחב; הפתיל האיטי הוא למעשה סגסוגת פח הנתיך של מבנה זה מחובר בדרך כלל בסדרה למעגל של העומס האינדוקטיבי, כגון מעגל המנוע.
נסו להימנע משימוש באותו נתיך לעומס התנגדות ועומס אינדוקטיבי.
בדרך כלל, קיבולת הנתיך מחושבת ונקבעת בהתאם לזרם ההפעלה הרציף המרבי של המכשיר החשמלי, וניתן להשתמש בנוסחה האמפירית: קיבולת מדורגת של הנתיך=זרם הפעלה מקסימלי של המעגל ÷ 80 אחוז (או 70 אחוז).
(2) מפסק
המאפיין הגדול ביותר של המפסק הוא יכולת ההשבה שלו, אך העלות שלו גבוהה יותר והשימוש בו פחות. מפסקי חשמל הם בדרך כלל מכשירים מכאניים רגישים לחום, המשתמשים בעיוותים התרמיים השונים של שתי המתכות כדי לגרום למגעים להיפתח ולסגור או להתחבר בעצמם. הסוג החדש של מפסק החשמל משתמש בחומר מוצק PTC כאלמנט ההגנה מפני זרם יתר, שהוא נגד מקדם טמפרטורה חיובי, המנותק או מחובר בהתאם לזרם או לטמפרטורה. היתרון הגדול ביותר של אלמנט הגנה זה הוא שניתן לחבר אותו אוטומטית לאחר ביטול התקלה, ללא התאמה והחלפה ידנית.
(3) קישור מתמזג
המאפיין של הקישור המתיך הוא שכאשר הקו עובר זרם עומס עצום, ניתן לפוצץ את החוליה המתמזגת תוך פרק זמן מסוים (בדרך כלל פחות או שווה ל-5 שניות), ובכך לנתק את אספקת החשמל ולמנוע תאונות אכזריות. החוליה המתמזגת מורכבת גם ממוליך ושכבת בידוד. שכבת הבידוד עשויה בדרך כלל מחומר פוליאתילן כלורוסולפוני, מכיוון ששכבת הבידוד עבה יותר, אז תראה. זה עבה יותר מהחוט של אותו מפרט.
הקישור המתיך מחובר בדרך כלל למעגל המוביל ישירות מהסוללה. החתכים הנומינליים הנפוצים של קישורים ניתנים להיתוך הם 0.3mm2, 0.5mm2, 0.75mm2, 1.0mm2, 1.5mm2, ואפילו fusible קישורים עם חתכים גדולים יותר כגון 8 מ"מ. אורך מקטע החוט של החוליה המתמזגת מחולק לשלושה סוגים: (50±5) מ"מ, (100±10) מ"מ ו-(150±15) מ"מ.
הקישור הניתן צריך להיות בעל סימן ברור, וכאשר הוא מתפוצץ, הסימן עדיין צריך להיות קיים להחלפה קלה. מאפייני ההיתוך של הקישור הניתן להיתוך מוצגים בטבלה 1.

3. בחירה ועיצוב ממסרים
ממסרים מחולקים לשני סוגים: סוג זרם וסוג מתח. ככלל, האם לבחור בממסר נקבעת בהתאם להספק של המכשיר החשמלי ולכושר הנשיאה של המתג. ציוד ממסר נפוץ כולל בדרך כלל מגבים, צופרים, הפשרה, פנסים, פנסי ערפל, מאווררים, מפוחים, איתותים (מהבהבים) וכו'. ישנם שלושה סוגים של ממסרים: 6V, 12V ו-24V. לממסרים הנפוצים יש מתח נקוב של 12V.
הדרישות הטכניות שיש להתייחס אליהן בעת ​​בחירת ממסר: ① אמינות טובה; ②ביצועים יציבים; ③ משקל קל, גודל קטן, חיים ארוכים והשפעה קטנה על הרכיבים הסובבים; ④ מבנה פשוט, יכולת ייצור טובה ועלות נמוכה.

4. עקרונות עיצוב חלוקת קרקע
ל-ECU המנוע, ABS וכו' יש השפעה רבה על הביצועים והבטיחות של הרכב, והם מופרעים בקלות על ידי ציוד חשמלי אחר, ולכן יש להגדיר בנפרד את נקודות ההארקה של רכיבים אלו.
עבור מערכת כריות האוויר, נקודת ההארקה שלה לא צריכה להיות מוגדרת לבדה, אלא על מנת להבטיח את בטיחותה ואמינותה, עדיף להשתמש בהארקה כפולה. המטרה היא שאם אחד מהקרקעות נכשל, המערכת יכולה להיות מוארקת דרך נקודת הארקה אחרת כדי להבטיח את הפעולה הבטוחה של המערכת.
על מנת למנוע הפרעות, מערכת הרדיו צריכה להיות גם מוארקת בנפרד.
הארקה של חיישן האות החלש צריכה להיות עצמאית, ונקודת ההארקה צריכה להיות קרובה לחיישן כדי להבטיח שידור אמיתי של האות.
ניתן לשלב רכיבים חשמליים אחרים זה עם זה כדי לשתף את נקודת ההארקה בהתאם לסידור הספציפי. העיקרון הוא הארקה של הברזל בקרבת מקום כדי למנוע חוטי הארקה ארוכים מדי, מה שגורם לנפילת מתח מיותרת.
לחוט השלילי של הסוללה, חוט הארקה של המנוע וכו' יש חתך גדול, ולכן יש לשלוט באורך ובכיוון החוט כדי להפחית את ירידת המתח; על מנת להגביר את הבטיחות, המנוע וגוף הרכב מחוברים בדרך כלל להארקה השלילית של המצבר בנפרד;
שיטת הארקה: האחת היא הארקה של הברזל דרך המפרק מסוג החור. שיטה זו חייבת לאפות צינור מתכווץ בחום בקצה המפרק לבידוד; השני הוא הארקה ישירה של הברזל דרך הנדן הקצר הפנימי.

עיצוב מגמת פריסת רתמת חוט תלת מימד
תהליך זה נועד בעיקר לדמות את הכיוון והקוטר של רתמת התיל באזורים שונים, לשקול את האיטום וההגנה של רתמת התיל דרך החור, ולדמות את מיקום חור הקיבוע ושיטת הקיבוע של רתמת התיל, כפי שמוצג באיור 1. התוכנות העיקריות המשמשות לחיווט תלת מימד הן PRO-E, UG ו-CATIA.

בחירה ועיצוב מחברים
המחבר הוא מרכיב הליבה של רתמת החיווט. ביצועי המחבר קובעים ישירות את הביצועים הכוללים של רתמת החיווט, וממלאים תפקיד מכריע ביציבות ובבטיחות של המכשירים החשמליים של הרכב כולו.

1. עקרונות בחירה ועיצוב של מחברים
בחירת המחברים צריכה להבטיח מגע טוב עם רכיבים חשמליים, למזער את ההתנגדות למגע ולשפר את האמינות. מועדפים מחברים עם מבני דחיסה קפיציים כפולים.
בחר את המחבר באופן סביר בהתאם לשטח החתך של החוט וגודל הזרם העובר.
עבור מעטפת מפרק התחת בתא המנוע, בשל הטמפרטורה והלחות הגבוהות בתא הנוסעים ונוכחות של הרבה גזים ונוזלים קורוזיביים, יש צורך לבחור מעטפת עמידה למים.
אם נעשה שימוש באותה נדן באותה רתמה, הצבעים חייבים להיות שונים.
בהתבסס על התיאום הכולל של המראה של המכונית, יש להעדיף נדן שחור או כהה בתא המנוע.
על מנת לצמצם את סוג וכמות המעטפות המשמשות למפרקי קת רתמת החיווט, עדיפים חלקים היברידיים כדי להקל על ההרכבה והקיבוע.
עבור מחברי טרמינלים לכריות אוויר, ABS, ECU וכו' הדורשים ביצועים גבוהים יותר, יש להעדיף חלקים מצופים זהב כדי להבטיח בטיחות ואמינות.
החלק הפנימי של מחבר הסוללה (מהדק סוללה) הוא קונוס עם חריטה של ​​1:9; החומר של מהדק הסוללה הוא נחושת משומרת, נחושת מגולוונת או סגסוגת עופרת-אנטימון.
הזרם שמחברים בעלי מפרטים שונים יכולים לשאת הוא בדרך כלל כדלקמן: סדרה 1, בערך 10A; סדרה 2.2 או 3, בערך 20A; סדרת 4.8, בערך 30A; סדרת 6.3, בערך 45A; סדרה 7.8 או 9.5, בערך 60A.

2. ניתוח ביצועים של חומרי גלם מחברים (חומרים)
(1) חומר נדן (חלקי פלסטיק)
החומרים הנפוצים כוללים בעיקר PA6, PA66, ABS, PBT, pp וכו'. המחבר מסכם את הבדלי הביצועים הספציפיים שלהם, כפי שמוצג בטבלה 2. בעת תכנון התוסף, ניתן לבחור חומרים שונים בהתאם לצרכים השונים, וללהבה ניתן להוסיף לפלסטיק גם חומרים מעכבים או מחזקים בהתאם למצב בפועל כדי להשיג את מטרת החיזוק או מעכב בעירה, כמו הוספת חיזוק סיבי זכוכית.

(2) חומר קצה (נחושת)
הנחושת המשמשת למחברים היא בעיקר פליז וברונזה (קשיות הפליז מעט נמוכה מזו של ברונזה), שפליז מהווה חלק גדול מהם. בנוסף, ניתן לבחור ציפויים שונים לפי צרכים שונים.

חלקי MIM הזרקת מתכת

תחום רכב
הוצג בשוק חלקי הרכב בשנות ה-90. נכון לעכשיו, תעשיית הרכב אימצה את טכנולוגיית MIM כדי לייצר כמה צורות מורכבות, חלקים דו-מתכתיים וקבוצות של חלקים מיקרו-קטנים, כגון חלקי טורבו, רתמות חיווט לרכב, טבעות התאמה, חלקי מזרק דלק, להבים, תיבות הילוכים ורכיבי הגה כוח. . לַחֲכוֹת. תעשיית הרכב היא המשתמשת הגדולה ביותר בחלקי הזרקת MIM, ומהווה כ-60% מתעשיית ה-MIM.
הצריכה של חלקי מתכות אבקה בצפון אמריקה, יפן ואירופה היא 18.6 ק"ג, 8 ק"ג ו-7.2 ק"ג, בהתאמה, בעוד שבמדינה שלי היא רק 4.5 ק"ג. זה גם מצביע על כך שבשלב הבא, לשוק חלקי ה-MIM לרכב המקומי של ארצי יש פוטנציאל גדול. בהתחשב בכך שתהליך MIM עונה על מגמת הפיתוח של "מזעור, אינטגרציה וקל משקל" של חלקי רכב, צפוי כי בעתיד תגדל חדירת טכנולוגיית MIM בתחום החלפים לרכב.

תהליך הזרקת מתכת

Dגילוי Sמערכות