חלקי חילוף לרכב מסגסוגת אבץ

יציקת יציקה משולבת לרכב מסגסוגת אבץ מתייחסת לאינטגרציה של חלקי גוף, כלומר, חלקים קטנים מרובים נפרדים ומפוזרים בעיצוב המקורי מעוצבים מחדש ומשולבים מאוד, ולאחר מכן משתמשים במכונת יציקה גדולה ליציקה חד פעמית, תוך השמטת תהליך הריתוך והשגת ישירות חלקים גדולים שלמים. ל-Qinhuangdao Zhongwei Precision Machinery Co., Ltd. יש כיום יותר מ-10 מכונות ליציקה בתא קר מדגמי 200T-1250T, ובסך הכל 3 מכונות ליציקה בתא חם של 88T-168T דגמים. האיכות המעולה יצרה מוניטין זהב, מה שהופך את מוצרי החוף האחרים. זה התפרסם במהירות בבית ומחוץ. יותר מ-70 אחוז מהמוצרים מיוצאים לבריטניה, גרמניה, יפן, ארצות הברית, טייוואן ומדינות ואזורים נוספים.

תיאור המוצר

1. תקני יישום: החברה מיישמת בקפדנות את הסמכת ISO9001, ISO14001, IATF16949

המוצרים עברו את ההסמכה של ROHS, FDA EU וכו'.

2. תקני חומרי מוצר: ISO, GB, ASTM, SAE, ISO, EN, DIN, JIS, BS

3. תהליכים עיקריים: תהליך יציקת מות, יציקת השקעה, יציקת מעטפת, שחרור בור, התזת חול, עיבוד שבבי, טיפול בחום, בדיקת דליפות, טיפול פני השטח וכו'.

4. יציקת חומרים זמינים:

סגסוגת מגנזיום, סגסוגת אלומיניום, סגסוגת אבץ, ברונזה פח, ברונזה סיליקון, ברונזה אלומיניום, פליז, נחושת אדומה, סגסוגת טיטניום, פלדת מנגן גבוהה, פלדת כרום גבוהה, פלדת ניקל גבוהה, פלדת פחמן, פלדת סגסוגת, נירוסטה, ברזל אפור, , ברזל יצוק, פלדה יצוקה, אלומיניום יצוק וכו' מותאמים אישית לפי דרישות הלקוח.

חומרים זמינים ליציקה:

בעבר, חומרי הגלם של יציקת סגסוגת אבץ כללו בעיקר סגסוגות מס' 2, 3, 4, 5 ו-7. כיום, סגסוגת אבץ מס' 3 משמשת בעיקר ליציקת סגסוגת אבץ. מאוחר יותר, היו סגסוגות גבוהות על בסיס אלומיניום ZA-8, ZA-12, ZA-27, סגסוגות אבץ מחושלות Zn-1Cu-0.1T ו-Zn{ {15}}סגסוגות AI. סגסוגת אבץ מכילה בעיקר אלומיניום, נחושת, מגנזיום, קדמיום, עופרת, טיטניום ואלמנטים נוספים, מתוכם יסודות סגסוגת יעילים: אלומיניום, נחושת, מגנזיום; יסודות טומאה מזיקים: עופרת, קדמיום, פח, ברזל. (סגסוגות אבץ נקראות גם סגסוגות מבוססות אבץ, והן מחולקות בדרך כלל לסגסוגות אלמנטים _, סגסוגות משולשות וסגסוגות מרובות אלמנטים. סגסוגות בינאריות על בסיס אבץ מתייחסות בדרך כלל לסגסוגות אבץ-אלומיניום; סגסוגות על בסיס אבץ טרינריות. בדרך כלל מתייחסים לסגסוגות אבץ-אלומיניום-נחושת; סגסוגות מרובות-אלמנטים על בסיס אבץ מתייחסות בדרך כלל לסגסוגות אבץ-אלומיניום-נחושת. סגסוגת - מתייחסת בדרך כלל לנחושת אלומיניום אבץ ומתכות קורט אחרות).

בום יציקה משולבת לרכב מסגסוגת אבץ

מה המקור של יציקת גזר משולבת שהפכה פופולרית? מובן שכחידוש של טכנולוגיית יציקת יציקת סגסוגת אלומיניום מסורתית, יציקה משולבת היא שימוש במכונת יציקה גדולה במיוחד ליציקת חלקים בו-זמנית, תוך ביטול התהליך המסורתי של שילוב חלקים מרובים. במילים פשוטות, זה כמו ללוש בצק, להכניס חומר מסגסוגת אלומיניום למכונת יציקה ו"ללוש" אותו לצורה הרצויה בכל פעם.

למעשה, לפני טסלה, פורד F150 יוצרה באמצעות טכנולוגיית יציקה משולבת. ההצלחה של ייצור המוני של טסלה דגם Y יציקה משולבת, יחד עם תסיסה של דיווחים בתקשורת, הפכה את הטכנולוגיה הזו לאהובה חדשה על חברות הרכב, וחלקן אף כידו אותה כ"מהפכת ייצור הרכב". לאחר מכן, כוחות ייצור מכוניות חדשים כמו Weilai ו-Xiaopeng Motors עקבו אחר יציקת יציקה משולבת; גם חברות רכב זרות, כמו פולקסווגן ווולוו, עשו הסדרים בתחום זה.

בכנס Tesla Battery Day 2020, אמר מנכ"ל החברה מאסק כי הדגם Y ישתמש ברצפה אחורית יצוקה מקשה אחת, שיכולה להפחית את משקל הגוף התחתון ב-30% ולהפחית את עלויות הייצור ב-40%. טסלה מתכננת להשתמש ב-2 עד 3 חלקי יציקה גדולים כדי להחליף את כל מכלול הגוף התחתון המורכב מ-370 חלקים, ובכך להפחית את המשקל ב-10 אחוזים נוספים ולהגדיל את טווח הנסיעה של הרכב ב-14 אחוזים.

מדווחים כי מפעל Fremont של טסלה בקליפורניה, ארה"ב, Austin Gigafactory בטקסס, מפעל ברלין בגרמניה ושנגחאי Gigafactory בסין התקינו מכונות יציקה סופר גדולות לייצור שלדה אחורית מקשה אחת של דגם Y.

גם NIO פועלת באופן פעיל. בשנה שעברה הודיעה החברה כי אימתה בהצלחה את הפיתוח של חומר נטול חום שניתן להשתמש בו לייצור יציקות גדולות. זו הפעם הראשונה שחברת רכב סינית מאמתת את החומר הזה ומיישמת אותו על חלקי מבנה גדולים. השנה, NIO ES7 החלה ליישם את הטכנולוגיה המשולבת החדשה של יציקת יציקה.

Xpeng Motors גם הצהירה כי היא תבנה בעתיד סדנה חדשה לתהליכי יציקה משולבת במפעל ווהאן, ותציג איי יציקה גדולים במיוחד וקווי ייצור אוטומטיים. כמו כן, דווח כי Xiaopeng Motors מתכננת להשתמש בטכנולוגיית יציקת גס משולבת בקנה מידה גדול בפלטפורמת רכב חשמלי טהור בשנת 2023. בנוסף, מבנה תא הנוסעים האחורי המשולב סופר-גדול יציקת יציקה שהושק במשותף על ידי Gaohe Automobile ו טופ גרופ בוצעה בייצור המוני וצפויה להיות מיושמת בקנה מידה גדול בדגמים הבאים.

כיום, "האש" של יציקה משולבת התפשטה מצד הייצור לצד ההון. מאז תחילת אוגוסט, מניות הקונספט המשולבות של יציקה בשוק מניות A צברו תאוצה, ומחירי המניות של חברות נסחרות קשורות הגיעו לשיא. בפלטפורמה האינטראקטיבית, כמה חברות רשומות גם נשאלו שוב ושוב על ידי משקיעים אם הם מעורבים בטכנולוגיה וביישום הזה.

הכוח המניע הפנימי מאחורי ה"טוייר"

דו"ח המחקר של גואטאי ג'ונאן מראה כי רכיבי היישום המשולבים ליציקת יציקה ימשכו בהדרגה מהרצפה האחורית לחלק התחתון של הגוף הקדמי, הרצפה האמצעית, מסגרת הדלת, המסגרת המשנה, מכלול הגוף התחתון, עמוד A ו עמוד B, מסגרת המושב והגוף כולו בלבן. . בהתבסס על פסקי הדין שלעיל, גואטאי ג'ונאן צופה שבשנת 2025, שוק יציקת היציקה המשולבת העולמית יגדל ל-39.76 מיליארד יואן, גידול מצטבר של יותר מפי 47 בהשוואה לשנת 2021, ול-839.66 מיליארד יואן בשנת 2030, גידול מצטבר. של פי 1023 לעומת 2021.

מובן כי הצמיחה של שוק יציקות המשולבות נובעת בעיקר משינויים בביקוש. דו"ח המחקר של Debon Securities הצביע על כך שהצעת יעד "הפחמן הכפול" מניעה את שדרוג חיסכון האנרגיה והפחתת פליטות, תקנות צריכת הדלק של רכבי דלק הפכו מחמירות יותר, והקל משקל של כלי רכב הפך לפתרון הטכני העיקרי. . בשל הצפיפות הנמוכה והביצועים המצוינים שלו, סגסוגות אלומיניום יכולות להפחית במידה ניכרת את משקל הגוף תוך הבטחת ביצועי בטיחות. לכן, קצב האלומיניזציה העולמי לרכב מראה מגמת עלייה. לדברי מקורבים בתעשייה, בהקשר של מכוניות קלות משקל, יציקת יציקה משולבת תהפוך למיינסטרים וצפוי להחליף את תהליך ההטבעה והריתוך המסורתיים.

קאו גואנגפינג, חוקר עצמאי בנושא אנרגיה חדשה ורשתות אינטליגנטיות, מאמין שעם התפתחות תעשיית הרכב, במיוחד תעשיית הרכב החשמלי, הטכנולוגיה המשולבת של יציקת יציקה הפכה לפופולרית ומשכה תשומת לב רחבה מכיוון שקיימות סדרות של טכניות. אתגרים ומאפייני יישום המסתתרים מאחוריו. בהשוואה לרכבי דלק מסורתיים, המשקל העצמי של כלי רכב חשמליים גדול יותר, ומשקל הסוללה המוגבר הנדרש להגדלת טווח הנסיעה אינו בסדר גודל. למעשה, הדרישה לכלי רכב חשמליים קלים היא דחופה יותר מזו של רכבי דלק מסורתיים, ולכן היא נוטה מטבעה להשתמש בטכנולוגיה קלת משקל מסגסוגת אלומיניום.

"היתרון העיקרי של יציקה משולבת הוא צמצום מספר החלקים. נעשו חיסורים בעיצוב הגוף, ייצור, רכש וכוח אדם. לדוגמה, הצלחת התחתונה האחורית, אם הייתה מוטבעת ומרותכת במקור, דורשת יותר מ-70 חלקים ויותר מ-70 חלקים. בהנחה שמהנדס אחד מנהל 7 חלקים, זה דורש לפחות 10 מהנדסים, מה שאומר גם יותר אנשי רכש וכו'. ושילוב חלקים אלו לחלק גדול אחד מפחית את מספר החלקים והעלויות. Yi הונגליאנג, פרופסור באוניברסיטת Northeastern וקצין טכנולוגיה ראשי של Yucaitang (Suzhou) Material Technology Co., Ltd., אמר לכתבים כי היתרון השני של יציקה משולבת הוא שהמראה של רכיבים גדולים מפשט את תהליך ההרכבה של כל מערכת הגוף. לדוגמא, החלקים המקוריים דורשים חיבורי הלחמה רבים, והיציקות הגדולות מפחיתות את מספר חיבורי ההלחמה, וההשקעה הכוללת בסדנת הריתוך תפחת ד בהתאם.

ללא קשר להפחתה במספר החלקים או לפישוט זרימת התהליך, ישנם כוחות מניעים מובנים מאחורי הפחתת עלויות. מומחים טכניים רלוונטיים ממרכז הרכב של סין אמרו לכתבים כי היתרון המשמעותי של יציקת הדפסה משולבת בא לידי ביטוי בהפחתת מספר החלקים, ובכך מפחיתים את עלות הרכבת הרכיבים ומשקל הגוף; כאשר התפוקה של חלקי יציקה משולבים מגיעה לקנה מידה מסוים, היא תשמש עבור מכוניות. ארגונים מביאים להשפעה משמעותית של הפחתת עלויות.

תהליך שלאחר הליהוק

1. טיפול בחום: חישול, פחממה, טמפרור, מרווה, נורמליזציה, חישול פני השטח

2. ציוד עיבוד: CNC, WEDM, מחרטה, מכונת כרסום, מכונת קידוח, מטחנה וכו';

3. טיפול פני השטח: התזת אבקה, ציפוי כרום, צביעה, התזת חול, ציפוי ניקל, גלוון, השחרה, ליטוש, הכחול וכו'.

תבניות וגופי בדיקה

1. חיי שירות של עובש: בדרך כלל חצי קבוע. (חוץ מקצף שאבד)

2. זמן אספקת עובש: 10-25 ימים, (לפי מבנה המוצר וגודל המוצר).

3. כלי עבודה ותחזוקת עובש: Zhongwei אחראית על חלקים מדויקים.

בקרת איכות

1. בקרת איכות: שיעור הפגמים נמוך מ-0.1 אחוז .

2. דגימות והרצת ניסיון ייבדקו ב-100 אחוז במהלך הייצור ולפני המשלוח, בדיקת מדגם לייצור המוני לפי תקני ISDO או דרישות הלקוח

3. ציוד בדיקה: זיהוי פגמים, מנתח ספקטרום, מנתח תמונה מוזהבת, מכונת מדידה של שלוש קואורדינטות, ציוד לבדיקת קשיות, מכונת בדיקת מתיחה;

4. לספק שירות לאחר המכירה.

5. ניתן לאתר את האיכות.

פיתוח עתידי של יציקה משולבת לרכב מסגסוגת אבץ

ניתן לראות מדוחות המחקר והדוחות הכספיים הארגוניים של כמה מוסדות ניירות ערך שחברות קשורות הגדילו את הפריסה שלהן של טכנולוגיית יציקה משולבת לרכב. מונעים על ידי יצרני OEM, יצרני מכונות יציקה רבים, חברות חלקים וחומרים הצטרפו גם הם למסלול חדש זה.

עם זאת, הפיתוח של הטכנולוגיה והשוק המשולבים של יציקת מתים עדיין מתמודדים עם אתגרים רבים. המומחים הטכניים הרלוונטיים שהוזכרו לעיל של מרכז הרכב של סין ציינו כי בנוסף למגבלות כושר הייצור של מכונות יציקה וציוד אחר, עדיין קיימות בעיות מסוימות ביישום חומרים משולבים ללא חום יציקה רכב שלם. באופן ספציפי, החומר נטול טיפול החום מונע דפורמציה של חלקים גדולים עקב טיפול בחום, אך יחד עם זאת, הוא גם מאבד אמצעים חשובים לחיזוק החומר, מה שמחליש את החוזק ותכונות אחרות. יחד עם זאת, חוסר ההומוגניות של הביצועים הפנימיים של רכיבים גדולים היא גם בעיה שאי אפשר להתעלם ממנה. נכון להיום, יש צורך להנחות את היישום של רכיבים בגוף, במיוחד חלקים מבניים, באמצעות הדמיית תהליכים, תכונות מכניות דינמיות וחקר התנהגות כשל. בנוסף, אין כיום חומר נטול חום המתאים לכל התנאים בשוק. יש צורך בחברות לחקור ולממש פיתוח מותאם לפי המצב הממשי של דגם הרכב, המהווה גם מכשול גדול לקידום ויישום הטכנולוגיה.

Yi Hongliang מאמין שיש שלושה צווארי בקבוק עיקריים בפיתוח של יציקת יציקה משולבת: האחד הוא עלות הקלט, מימוש הטכנולוגיה צריך לחלוק את עלות הקלט של תבניות וקווי ייצור באמצעות ייצור המוני; יש הגבלה לעובי המינימלי של החלקים שניתן להשיג. באופן כללי, קשה להשיג פחות מ-3 מ"מ, וייתכן שהיציקה הסופית לא תוכל להפחית את המשקל. השלישי הוא ניהול תפעול. המפעל צריך לנהל את האיזון התרמי של התבנית כולה, והוא צפוי להיות מצויד ב-40 יחידות. ציוד בקרת טמפרטורה, ובכך להגדיל מאוד את צריכת האנרגיה, וגם ניהול אתר הייצור מתמודד עם אתגרים.

בנוסף לאתגרים שלעיל, יציקת גזר משולבת מתמודדת גם עם בעיית תחזוקה קשה. אם החלקים הקטנים פגומים, ההחלפה קלה והעלות נמוכה; אבל אם היציקה המשולבת ניזוקה, הקושי ועלות ההחלפה יגדלו מאוד. טסלה בחרה ליצוק את הפלטה התחתונה האחורית של המכונית. הסיבה העיקרית היא שהסבירות לפגיעה בהתנגשות בחלק זה קטנה, והיא יכולה לקחת בחשבון טוב יותר את הקשיחות של בקרת השלדה.

Cao Guangping אמר כי יציקה משולבת דורשת חומרי סגסוגת אלומיניום נטולי חום, מה שמציב דרישות גבוהות יותר לפיתוח תעשיית סגסוגת האלומיניום ושרשרת האספקה, בעוד ערוצי האספקה ​​של סגסוגות אלומיניום צרים יותר. בנוסף, לתהליך היציקה יש גם בעיות כמו דפורמציה תרמית, בקרת שילוב קשה וקושי להבטיח את התשואה. כדאי לשים לב גם לבעיה של פחות חלקים משותפים בין דגמים שונים. כל דגם צריך להיות מתוכנן בנפרד, וכמעט קשה להשתמש בחלקי יציקה משולבים.

הסמכה