יציקות שעווה אבודות לשכת בעירה אוטומטית

הצגת המוצר

הסוג הבסיסי של תא בעירה

בוער חד-צינורית, מבער, מבער טבעתי

• תא בעירה עם צינור בודד

1. תכונות מבניות

היקפית של צינור הלהבה הצינורי מוקפת במעטפת נפרדת, המהווה צינור ענף. יש 6-16 צינורות ענפים כאלה מסביב לטורבינת הגז, וכל צינור מסועף מחובר לצינור העברת להבה כדי לפזר את הלהבה ולהשוות את הלחץ.

2. יתרונות

①הרכבה, פירוק, תחזוקה ושיפוץ קלה ②מכיוון שקצב הזרימה הבינוני של כל ענף אינו גדול, איתור באגים קל ותוצאות הניסוי קרובות יותר למצב בפועל

3. חסרונות

①הרכבה, פירוק, תחזוקה ושיפוץ קלה ②מכיוון שקצב הזרימה הבינוני של כל ענף אינו גדול, איתור באגים קל ותוצאות הניסוי קרובות יותר למצב בפועל

• מבער איחוד

1. תכונות מבניות

מספר צינורות להבה מסודרים ומותקנים באותה מעטפת, ואזורי בעירת הלהבה הסמוכים מחוברים על ידי צינורות העברת להבה.

2. יתרונות

① זה מתאים לשיתוף פעולה עם מדחסי זרימה צירית, עם פריסה קומפקטית, גודל קטן וקשיחות נמוכה; ② זרימת אוויר קטנה מסתובבת, התנגדות נוזלים קטנה ואיבוד חום קטן; ③ קל יותר לנפות באגים, ועומס העבודה של העיבוד והייצור קטן מזה של צינורות.

3. חסרונות

① שדה הטמפרטורה ביציאה של תא הבעירה אינו אחיד מספיק לאורך ההיקף; ② איבוד הנוזלים בתא הבעירה גדול יחסית; ③ יותר חומרים ושעות עבודה נצרכים; ④ המסה כבדה יותר.

• תא בעירה טבעתי

1. תכונות מבניות

הקונכייה הפנימית והחיצונית דומות למבער הצינור, אך צינור הלהבה שונה למדי. בחלל הטבעתי שבין המעטפת הפנימית והחיצונית מסודר גליל להבה טבעתי, כלומר, הקירות הפנימיים והחיצוניים של גליל הלהבה מהווים את אזור הבעירה הראשי הטבעתי.

2. סיווג

תא בעירה טבעתי זרימה חוזרת;

בוער טבעתי בזרימה ישירה: בוער טבעתי מלא, בוער טבעתי עם ראש נפרד.

3. יתרונות

① צינור הלהבה בצורת טבעת הוא פשוט לייצור, קצר באורך וקל משקל; ② נוח לשתף פעולה עם מדחס הזרימה הצירית והטורבינה, ואובדן הלחץ הוא הנמוך ביותר; ③ זה חוסך בערך 1/3 מאוויר הקירור של צינור הלהבה; ④ שיעור ניצול השטח הוא הגבוה ביותר, והלהבה הצולבת טובה.

4. חסרונות

① דרוש מקור גז גדול לצורך איתור באגים; ② הקשיחות של צינור הלהבה ירודה; ③ פיזור הדלק אינו אחיד, מה שמקשה על שריפת הרקמה; ④ קשה להרכבה, פירוק ותחזוקה

• תא בעירה חדש

עם התפתחות הטכנולוגיה המודרנית, הגבלת תקני הפליטה העולמיים והדרישות הגוברת של בני אדם לסביבה, יעילות גבוהה, חיסכון באנרגיה וזיהום נמוך הפכו למגמת הפיתוח של מכוניות מודרניות. בהתחשב בצריכת הדלק של המנוע, ההספק והפליטה, ואינדיקטורים אחרים, היישום של תאי בעירה חדשים במכוניות הופך יותר ויותר נרחב.

(1) תא בעירה עם יחס דחיסה גבוה של כדור אש

החלק העיקרי של תא הבעירה ממוקם מתחת לשסתום הפליטה השקוע של ראש הצילינדר. יש לו קוטר קטן, מבנה קומפקטי ומשטח לחיצה מסוים, שיכול ליצור מערבולת לחיצה חזקה. במקביל, הבור הרדוד של שסתום היניקה מתקשר עם תא הבעירה הראשי דרך חריץ רדוד. היתרונות שלו הם: הוא יכול לשרוף תערובת רזה מאוד, ויחס האוויר-דלק יכול להגיע ל-26, מה שמפחית את קצב צריכת הדלק. החיסרון הוא שיש להשתמש בבנזין בעל אוקטן גבוה, הוא רגיש למרבצי פחמן ויש לשלוט בקפדנות על יחס הדחיסה.

(2) תא בעירה TCCS של מערכת הבעירה של Texaco

תא הבעירה tccs הוא מעין תא בעירה בתהליך בעירה מבוקר טקסקו האמריקאי. שייך לסוג המאוחד הזרקת בנזין.

במערכת זו, רק אוויר נשאב לתוך הצילינדר, ומערבולת היניקה החזקה מאורגנת על ידי מסך מנחה האוויר. כאשר הדחיסה קרובה לקצה, זווית ארכובה של כ-30 מעלות לפני המרכז המת העליון, הדלק מוזרק לצילינדר דרך הזרבובית לאורך זרימת האוויר, והדלק מוכן נוצר גז מעורב עם זרימת האוויר. מכיוון שהמצתים מסודרים מתחת לזרם הגז, יש כעת תערובת דליקה עשירה יותר ממש בקרבת מרווח הניצוץ. לאחר ההצתה, הלהבה והגז מתרחבים עם זרימת האוויר. לאחר ההצתה, התערובת שנוצרת על ידי הדלק המוזרק וזרימת האוויר המתערבלת תישרף מיד כאשר היא נתקלת בלהבה.

סוג זה של מערכת בעירה לא בהכרח משתמש בכל האוויר בצילינדר. כאשר העומס קטן, שטח ההתפשטות של מוצרי הבעירה אינו גדול. לפני הרחבה לכל הצילינדר. לכן, יחס האוויר-דלק הכולל שלו יכול להגיע ל-100.

יתרונות: 1) ניתן לכוונן את ההספק על ידי מטמורפיזם, כך שיש לו כלכלה גבוהה בעומס חלקי.

2) לא רגיש לדירוג האוקטן של הדלק. מגוון דלקים ניתנים להתאמה גבוהה. כאשר נעשה שימוש ב-ε=12, גם אם נעשה שימוש בדלקים שונים כגון בנזין, נפט ודיזל, הביצועים שלו לא יושפעו.

3) הפחתת הזרמת שפכים.

חסרונות: היכולת הירודה להסתגל לתנאי העבודה המשתנים כאשר אספקת האוויר השכבתית אינה טובה. כלומר, כשהעומס גבוה יפלט פיח, וכשהעומס נמוך התערובת תהיה רזה מדי, ופליטות ה-HC יהיו יותר.

(3) מערכת בעירה הונדה cvcc

זהו אספקת דלק מסוג קרבורטור, עם בעירה מרובדת בתא הבעירה של תא העזר. תא הבעירה מחולק לתא בעירה ראשי ותא בעירה עזר. תא העזר מצויד בשסתום יניקה עזר ומצת. חיבור פתח.

החדר הראשי נכנס לתערובת הרזה, ותא העזר נכנס לתערובת העשירה. אלה יכולים להיות מובטחים על ידי מבנה הקרבורטור. מכיוון שיש חור להבה בין תא העזר הראשי לתא העזר, מתבצע ערבוב נכון דרך חור הלהבה, ונוצר גז ביניים מעורב בתא העזר ובסמוך לחור הלהבה, כך שהגז המעורב יוצר ריבוד.

כאשר מצית מצית, תחילה נדלקת התערובת העשירה בתא העזר, ולאחר מכן נפלטת הלהבה מחור הלהבה כדי לשרוף את תערובת ריכוז הביניים, ולבסוף, התערובת הרזה נשרפת.

במערכת הבעירה השכבתית cvcc של הונדה, אין מערבולת מאורגנת בתא הבעירה הראשי, ומשתמשים בתערובת רזה ולכן הבעירה איטית. עדיין יש שריפה ברורה במהלך תהליך ההרחבה. לכן, הכלכלה של מערכת cvcc אינה טובה כמו זו של מערכת הבעירה של טקסקו. עם זאת, זיהום הפליטה מופחת מאוד. בשל טמפרטורת הפליטה הגבוהה, צינור הפליטה של ​​cvcc הופך בכוונה לנפח גדול דו-שכבתי, הפועל ככור תרמי ומחמצן עוד יותר את HC ו-CO בפליטות. אז ביצועי הפליטה טובים מאוד.

מערכות איתור

נחושת סיליקה סול יציקת השקעה