משאית מתלה זרוע פיתול מים יציקת זכוכית

הצגת המוצר

יש הבדל גדול בין מתלה קרן פיתול לבין מתלה עצמאי. באופן קפדני, מתלה קרן פיתול הוא מתלה עצמאי למחצה. באשר לאמירה שמאזדה ומרצדס-בנץ מתעקשות להשתמש במתלי קרן פיתול, היא קצת יותר מדי. למעשה, המכוניות מסוג A ו-A0-מתוכננות על ידי חברות רכב רבות משתמשות במתלי קורות פיתול, כגון פולקסווגן, הונדה ו-PSA.

מתלה קרן הפיתול מוגבל על ידי המבנה שלו ואינו יכול להגביל יותר מדי דרגות חופש. לכן, מנקודת המבט של הגבול העליון של מבנה החומרה, הפוטנציאל שלו אינו טוב כמו מתלים עצמאיים כמו מקפירסון. הוא חזק יותר מהשעיה גדולה יותר, כגון עצמות משא כפולות ו5-קישורים. אי אפשר לומר אותו דבר. אז הוא מיועד לשמש ברוב המכוניות הקטנות. מכיוון שמכוניות קטנות הן נמוכות בגובהן וקטנות בגודלן, קרן הפיתול יכולה להתמודד עם זה. זה כמו לעשות פעולה מעורבת פי ארבעה. אין צורך בתלמידי מכללות, מספיק תלמידי בית ספר יסודי.

מתלה קרן פיתול אינו מתלה לוחית
אני לא יודע מתי משאית מתלה פיתול זרוע מים זכוכית השקעת יציקה נקראה מתלה צלחת? למעשה, מתלה קרן פיתול והשעיה לוחית הם צורות מתלה שונות לחלוטין. כפי שמוצג בתמונה למעלה, מתלה הצלחת האמיתית משתמש בקפיצי עלים מפלדה הנערמים בשכבות, הנקראים גם קפיצי קשת. קפיצי עלים מסוג זה יצוידו על מתלה הגשר האינטגרלי, קפיץ עלים + מתלה גשר אינטגרלי=מתלה צלחת. אבל השילוב הזה מופיע רק על כלי רכב נושאי מטען, כלומר משאיות. בתחום מכוניות הנוסעים לא משתמשים בקפיצי עלים.
לכן אין מתלה רצפה בתחום מכוניות הנוסעים וקורה הפיתול אינה מתלה רצפה. גם רכבי שטח המשתמשים במתלי סרן אינטגרליים בקנה מידה גדול אינם משתמשים בקפיצי עלים. לכן, חברים רבים מכנים את קרן הפיתול מתלה צלחת, וזה כמובן קצת לא הגיוני. ישנם סוגים רבים של מתלים. אפילו הגשר האינטגרלי המתלה שאינו עצמאי עם המבנה הפשוט ביותר עדיין יש לו סצנות מתאימות. כפי שמוצג בתמונה למעלה, כאשר מתלה הסרן האינטגרלי מורם למעלה בצד אחד של הגלגל, הגלגל הצד השני יידחף כלפי מטה, מה שמבטיח שהצמיג נמצא במגע עם הקרקע ומשיג אחיזה.

מתלה קרן פיתול הוא מתלה עצמאי למחצה
מדוע מתלה קרן פיתול נקרא מתלה חצי עצמאי? כפי שמוצג באיור לעיל, המבנה של מתלה קרן הפיתול הוא פשוט. הוא מורכב רק מקורה צולבת (קורת פיתול), קפיץ ובולם זעזועים. למרות שמתלה קרן הפיתול אינו עצמאי ונטול הפרעות כמו המתלה העצמאי, קרן הפיתול מפותלת. זאת אומרת, כאשר גלגל אחד מקבל כוח פגיעה מהקרקע, כוח זה יועבר לאיבר הצלב לאורך זרוע הגרירה, אך הוא לא ישפיע ישירות על הגלגל השני.
הקורה הצולבת תתפתל ותעוות כאשר היא נתונה לכוח חיצוני, כלומר, עיוות פיתול זה משמש לקיזוז הכוח החיצוני, ובכך להבטיח שהכוח החיצוני לא יפריע לגלגל בצד השני. חובבי רכב רבים אוהבים להשתמש בתמונה למעלה כדי להעריך את אלומת הפיתול. כלומר, כאשר גלגל אחד מוקפץ ומורם מכוח חיצוני, גם הגלגל השני יושפע באותו הזמן? מסקנה זו נכונה לחלוטין עבור מתלה גשר אינטגרלי, אך לא נכונה לחלוטין עבור מתלה קורת פיתול. מכיוון שהאיבר הצלב יתפתל כאשר הוא נפגע מכוח חיצוני ויספג חלק מהכוח, מה שמפחית או מבטל את הפגיעה בגלגל בצד השני.
לכן, למתלה קרן הפיתול יש מאפייני מתלה עצמאיים וגם יש לו מאפייני מתלה לא עצמאיים. המאפיינים של מתלה קרן פיתול תלויים בעומס ובפגיעה שהוא נושא. כאשר הקורה הצולבת משתמשת בפיתול כדי לקזז את העומס והפגיעה המועברים מגלגל אחד, אלומת הפיתול יכולה להפגין מאפייני מתלים עצמאיים. להיפך, ברגע שעומס התנועה פורץ דרך הגיאומטריה המוגבלת של הקורה הצולבת, מתלה אלומת הפיתול יציג את המאפיינים של מתלה לא עצמאי. נקודת המפתח טמונה בתכנון מבנה החומרה ובכמה עומס הקורה יכולה לקזז.
כלומר, כאשר הרכב יהיה מספיק כבד, גדול מספיק, והמהירות מספיק מהירה, יתגלו במלואם החסרונות של מתלי קרן פיתול, כמו מתלים טהורים שאינם עצמאיים. מצד שני, אם המכונית קטנה וקלה ואינה משמשת לנהיגה קיצונית, אז קרן הפיתול יכולה לנצל היטב את העיוות הפיתול כדי לספוג פגיעות. בשלב זה, מתלה קרן הפיתול יש מאפייני מתלים עצמאיים לחלוטין. לכן, אנו יכולים לראות שרוב המכוניות המצוידות במתלי קורות פיתול בשוק הן דגמים A ו-A0-, והמשקל הוא בדרך כלל בסביבות 1.3 טון. בשל משקלן הקל ובסיס הגלגלים הקצר, עומסי התנועה הנוצרים על ידי מכוניות כאלה לרוב אינם גדולים גם בנסיעה במהירויות גבוהות. גָדוֹל.
 

מערכות איתור

נחושת סיליקה סול יציקת השקעה